你想问的可能是某种交通工具为什么没有软座,不同的交通场景原因各异：
在铁路发展初期，主要考虑满足大规模人员运输需求以及适应不同经济层次旅客，硬座能以较低成本承载更多旅客，满足基本出行需求，随着时间推移，虽然对舒适性有了更高要求，但铁路客运体系已经形成了相对固定的等级架构，在一些线路或车次上，重点发展了更高级别的软卧、硬卧等，而软座的建设和运营成本相对较高，且市场需求增长速度没有其他等级那么迫切,所以在部分线路和车次上没有安排软座。
铁路运输在长距离、大运量方面具有优势，一些繁忙干线主要承担大量客流运输任务，优先保证运输能力和效率，硬座车厢座位密度大，可以在有限空间内容纳更多旅客，增加运量，相比之下，软座的座位布局较为宽松，会占用更多空间，在追求高运量的情况下,可能会减少软座的设置。
对于一些长途出行的旅客，他们可能更倾向于选择卧铺，以获得更好的休息条件，所以对软座的需求相对较小，而对于短途旅客，硬座价格低廉，能满足其经济实惠的出行需求，在市场需求的导向下，铁路部门在车次安排上会根据不同线路的客流特点，重点配置能更好满足多数旅客需求的座位类型,导致部分车次没有软座。
公路客运车辆类型多样，常见的大型客车主要以硬座为主，这是因为其设计更注重载客量和通用性，硬座布局可以在有限的车内空间安排更多座位，提高运营效益，硬座客车的制造成本相对较低，采购和维护费用也较为经济，更适合公路客运企业的运营成本控制，相比之下，软座的座椅结构更复杂，成本更高，在公路客运市场竞争激烈、票价相对不高的情况下，企业为了控制成本、提高利润空间,较少采用软座配置。
公路客运的运营线路广泛，包括大量中短途线路，这些线路上的旅客出行需求多样，但价格敏感度相对较高，硬座票价较低，能吸引更多中短途旅客，而且中短途旅行时间相对较短，旅客对舒适性的要求没有长途那么高，公路客运企业在大部分线路上选择以硬座客车为主，以满足多数旅客的需求,导致很多车辆没有软座配置。
公路客运市场竞争激烈，不同客运企业之间通过价格、服务等方面进行竞争，在票价方面，硬座客车可以提供较低的票价，吸引更多对价格敏感的旅客，而软座客车由于成本高，票价相应也会较高，可能会使一些旅客选择其他价格更实惠的交通方式，为了在市场中占据优势，客运企业往往更侧重于发展硬座客车，减少了软座车辆的投入。
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