川藏线为什么艰险

川藏线，通常是指连接四川成都与西藏拉萨的公路，分为南线和北线，川藏线之所以艰险,主要有以下几方面原因：

地理环境复杂

1. 地形起伏大
   • 川藏线要穿越横断山脉等一系列山脉，地势落差极大，从四川盆地海拔几百米的地方逐渐攀升到青藏高原数千米的高度，途中山峰林立，沟壑纵横，像雀儿山，垭口海拔就高达5050米，相对高差非常显著，车辆在这样的地形行驶，需要频繁爬坡、下坡,对车辆性能和驾驶员技术要求极高。
   • 道路在山间蜿蜒曲折，很多路段都是连续的急弯，如怒江72道拐，从最低点海拔3100米，一路攀升到4651米，垂直落差达1500米，在不足12公里的距离内，连续急弯多达130多个,驾驶稍有不慎就可能坠入万丈深渊。
2. 地质条件不稳定
   • 川藏线沿线处于板块交界地带，地壳运动活跃，地质灾害频发，山体滑坡、泥石流等灾害时常发生，导致道路损毁中断，比如每年雨季，一些路段经常因为泥石流而被掩埋，道路养护人员需要不断清理,才能恢复通车。
   • 部分地区还存在地震活动，可能引发山体崩塌、路基下沉等问题，2008年汶川地震对川藏线部分路段造成了严重破坏,修复工作耗时较长且难度极大。
3. 气候条件恶劣
   • 川藏线跨越多个气候带，天气变化无常，在一些高海拔地区，常年积雪不化，道路容易结冰，给行车带来极大安全隐患，比如折多山，冬季经常出现道路积雪结冰情况,车辆容易打滑失控。
   • 沿线还会遭遇暴雨、暴雪、大风等极端天气，夏季的暴雨可能引发洪水冲毁道路，而暴雪会使能见度极低，严重影响行车视线，像每年秋冬季节，一些路段会因为强降雪而不得不临时交通管制,禁止车辆通行。

基础设施建设难度大

1. 施工条件艰苦
   • 川藏线很多路段地处偏远、人迹罕至的山区，施工材料运输困难，建设者们需要在高山峡谷间开辟道路，搭建临时运输通道，将水泥、沙石等材料运到施工现场，在一些峡谷路段，需要通过索道等方式吊运材料,增加了施工的复杂性和危险性。
   • 高原地区氧气稀薄，施工人员容易出现高原反应，影响工作效率和身体健康，在高海拔的施工现场，建设者们往往需要携带氧气瓶工作，克服身体不适,坚持完成各项施工任务。
2. 工程技术要求高
   • 由于地形和地质条件复杂，在川藏线修建公路需要采用多种特殊的工程技术，比如在跨越河流时，可能需要修建大型桥梁，一些峡谷地段的桥梁跨度大、高度高，施工难度极大，像金沙江大桥等，其建设过程中面临着复杂的水文地质条件和强风等恶劣环境,对桥梁的结构设计和施工工艺要求非常严格。
   • 在穿越山体时，常常需要挖掘隧道，这里的岩石硬度高、地质构造复杂，隧道施工容易出现塌方等事故，二郎山隧道在建设过程中就遇到了多种复杂地质情况,经过多年艰苦努力才最终贯通。

交通保障与救援困难

1. 道路救援难度高
   • 川藏线很多路段地处深山峡谷，交通不便，一旦车辆出现故障或发生事故，救援车辆很难及时到达现场，比如在一些偏远的路段，距离最近的城镇可能有上百公里，救援人员需要花费很长时间才能赶到，这可能会耽误对伤者的救治,增加事故损失。
   • 救援设备运输也面临挑战，在复杂地形下，大型救援设备难以快速抵达事故地点，给救援工作带来很大限制，一些重型吊车等设备无法直接开到事故现场，需要先开辟临时通道,这进一步延长了救援时间。
2. 物资补给不便
   • 川藏线沿线人口稀少，城镇分布稀疏，物资补给点有限，在长途行驶过程中，驾驶员和乘客需要在合适的地点补充燃油、食物和水等物资，一些路段可能几十公里甚至上百公里都没有合适的补给点，如果规划不好行程,容易出现物资短缺的情况。
   • 补给点的物资储备也相对有限，在旅游旺季等特殊时期，可能会出现物资供不应求的局面，影响过往车辆和人员的正常通行。