为什么没有沪广高铁

线路选择与规划难度大

1. 地理因素复杂
   • 从上海到广州直线距离较长,跨越多个地形地貌复杂的区域。
   • 沿线可能存在山脉、河流等自然障碍，如武夷山、南岭等山脉以及众多河流，这些地形使得线路选线面临诸多挑战，需要修建大量的桥梁、隧道等工程设施，大大增加了建设成本和施工难度，穿越山脉可能需要修建长距离的隧道，而跨越河流则需要建设大跨度的桥梁,技术要求高且工程风险大。
2. 城市分布与经济点布局
   • 高铁线路的规划通常会考虑连接更多的经济发达城市和人口密集区，以提高高铁的运营效益和服务范围,从上海到广州的直接连线可能无法覆盖到一些重要的经济节点城市。
   • 如果单纯建设沪广高铁，可能会绕过一些具有重要经济地位的城市，不利于形成更广泛的高铁网络效应和带动沿线区域经济发展，相比之下，通过合理规划多线路组合，可以更好地串联起更多城市，促进区域间的互联互通和经济协同发展，目前的铁路线路布局是通过多条线路连接不同城市，形成了更完善的交通网络,能更好地服务沿线地区的人员往来和经济交流。

经济与效益考量

1. 运量需求与竞争线路
   • 目前已经存在一些其他线路可以在一定程度上满足上海和广州之间的客运需求，既有铁路线路以及通过其他线路中转等方式,能够承担相当一部分客流。
   • 建设新的沪广高铁需要综合评估运量是否足以支撑其运营成本，如果运量不足，高铁可能面临运营亏损的风险，在已有替代线路的情况下,短期内建设沪广高铁可能在经济上不具有足够的吸引力。
2. 投资与成本效益
   • 建设高铁需要巨额的投资，包括线路建设、车站建设、车辆购置、运营维护等多方面成本。
   • 对于沪广高铁这样长距离的线路，投资规模巨大，在评估投资效益时，需要考虑客流量、票价收入、运营成本等多方面因素，如果投资回报率不高，可能会影响项目的推进，与其他一些重点高铁线路相比，在资源有限的情况下，可能会优先考虑那些对区域经济发展带动作用更为直接、投资效益更明显的线路建设。

铁路网整体布局与阶段性发展

1. 全国铁路网规划协调性
   • 国家铁路网规划是一个整体的系统工程，需要综合考虑各地区、各线路之间的衔接和协同发展。
   • 铁路建设会根据不同阶段的发展需求和战略重点进行安排，目前的铁路建设规划更侧重于完善全国铁路网的骨架结构、加强区域间的互联互通以及提升既有线路的运输能力等方面，在这样的大背景下，沪广高铁的建设可能会根据整体规划的优先顺序和资源配置情况，适时推进或纳入后续规划调整中,以更好地与全国铁路网实现有机融合和协同发展。
2. 阶段性建设重点
   • 在不同时期，铁路建设有不同的重点任务，在某些阶段可能更注重中西部地区的铁路建设，以促进区域均衡发展；或者加强城市群内部及周边的铁路联络线建设,提高城市间的交通便利性。
   • 上海和广州作为经济发达城市，其交通需求在一定程度上可以通过现有线路和逐步优化的交通网络来满足，在当前的建设阶段，会优先集中资源解决一些更为紧迫和具有全局性战略意义的铁路建设项目，待条件成熟、需求进一步增长以及技术和经济条件更有利时，再适时启动沪广高铁等线路的建设。