南京为什么老堵车

城市规划方面

1. 道路网络结构
   • 环线不完善：南京虽然有内环等环线，但环线的连通性和分流能力有待提高，部分环线节点存在交通瓶颈，车辆在环线上行驶时容易出现拥堵节点，导致整个环线的通行效率下降，内环东线与内环南线的交汇处，由于匝道设置不够合理，在高峰时段经常出现车辆排队积压的情况。
   • 道路密度不足：与一些大城市相比，南京的道路网密度相对较低，老城区部分区域道路狭窄，支路较少，难以有效分担主干道的交通压力，像夫子庙、新街口等商业中心区域，周边道路多为双向四车道甚至更少，在人流、车流高峰时，交通流量超出道路承载能力，极易引发拥堵。
2. 功能区布局不合理
   • 职住不平衡：南京的产业布局与居住分布存在一定程度的不匹配，一些产业园区集中在城市特定区域，如江宁开发区、浦口高新区等，大量就业人口居住在其他区域，每天早晚高峰形成潮汐式交通流，从江北新区到河西新城上班的人群，在早晚高峰时段会造成多条连接通道严重拥堵。
   • 商业与交通衔接不畅：新街口、河西万达等大型商业中心吸引了大量人流和车流，但周边的交通配套设施在应对高峰时段的流量时能力不足，商业中心周边的停车场进出口设置不够科学，与城市道路的衔接也不够顺畅，车辆进出停车场时容易造成周边道路拥堵。

机动车增长方面

1. 汽车保有量持续攀升 随着经济发展和居民生活水平提高，南京的汽车保有量增长迅速，近年来，每年新增汽车数量众多，使得道路上的机动车流量不断增大，据统计，南京市汽车保有量已突破数百万辆，这对城市道路资源造成了巨大压力，在高峰时段，道路上车辆密集，行驶速度缓慢，容易引发拥堵。
2. 私家车出行比例高 南京市民的出行方式中，私家车占据了较大比例，私家车使用的灵活性使得很多人选择自驾出行，而公共交通在便捷性、舒适性等方面与私家车相比仍存在一定差距，在一些小区周边，早晚高峰时段接送孩子的私家车大量聚集，导致周边道路拥堵不堪。

交通管理方面

1. 信号灯设置不合理 部分路口的信号灯配时没有充分考虑交通流量的动态变化，在高峰时段和低峰时段，信号灯时长没有进行科学调整，导致一些方向车辆等待时间过长，而另一些方向道路资源闲置，在某些主干道与次干道的交叉口，早高峰时主干道车流量大，但信号灯时长却没有相应增加，使得次干道车辆长时间等待，主干道车辆也无法快速通过，加剧了拥堵。
2. 交通执法力度有待加强 一些路段存在违法停车、随意变道加塞等交通违法行为，影响了正常的交通秩序，交通执法部门对这些违法行为的查处力度不足，导致部分驾驶员心存侥幸，频繁违法，降低了道路通行效率，在医院、学校周边等重点区域，经常出现车辆乱停乱放的现象，占据了部分车道，使得原本就狭窄的道路更加拥堵。
3. 智能交通系统不完善 南京的智能交通系统虽然在不断发展，但仍存在一些不足，交通流量监测设备覆盖不够全面，对一些支路、小巷的交通流量变化无法及时准确掌握；交通信息发布平台的实时性和准确性还有待提高，不能及时、精准地向市民提供交通拥堵信息和最优出行路线建议，导致市民在出行时不能合理选择道路，进一步加重了拥堵区域的交通压力。

公共交通方面

1. 公交线网覆盖不均衡 一些偏远地区和新建小区公交线网覆盖不足，居民出行需要多次换乘，增加了出行时间和不便，南京部分城郊结合部地区公交线路较少，居民前往市中心往往需要先乘坐区间车到附近公交枢纽，再换乘其他公交线路，不仅耗费时间，而且换乘过程中容易出现衔接不畅的情况，导致整体出行效率低下。
2. 地铁站点与周边衔接不畅 部分地铁站点周边的道路规划和交通组织不合理，从地铁站口到周边主要道路的通道狭窄，行人与非机动车通行困难，影响了乘客出站后的疏散速度，进而影响了地铁的整体运营效率，南京一些老旧地铁站周边，由于周边建筑年代久远，道路狭窄，在早晚高峰时段，大量乘客出站后汇聚到狭窄通道，造成人流拥堵，甚至蔓延到地铁站内，影响列车的正常进出站。