为什么转机不顺路

航线网络规划方面

1. 机场定位与航线布局
   • 枢纽机场功能侧重
     • 一些大型枢纽机场是多条航线的交汇点，其航线布局是基于全球或区域的航空运输需求进行规划的，像迪拜国际机场、新加坡樟宜机场等，它们作为重要的国际航空枢纽，连接着世界各地众多不同方向的航线，这些机场的航线设置并非完全以满足转机旅客“顺路”为首要目标,而是更多地考虑到全球航空市场的连接性。
     • 枢纽机场会优先保障一些重要的直飞航线以及与主要客源地和目的地的高效连接，以吸引更多的旅客选择在此中转,这就导致转机航线的设置可能不会完全按照某些旅客理想中的顺路情况来安排。
   • 航线资源分配
     • 航空公司在分配航线资源时，会综合考虑市场需求、运营成本、竞争态势等多方面因素，对于热门航线和高需求市场,会投入更多资源确保直飞航班的频次和运力。
     • 在欧美航线市场，一些航空公司会优先保证从主要经济中心城市到欧美重要商务和旅游目的地的直飞航班，这样一来，对于转机旅客而言，可能就很难找到顺路的转机航线，因为航线资源向直飞航班倾斜,使得转机航线的组合相对有限且不那么容易契合顺路的需求。
2. 航班时刻安排
   • 起降时刻限制
     • 机场的跑道资源有限，航班时刻的分配受到严格管制，不同航线的航班时刻是根据各种因素协调安排的,这就导致转机航班的时刻可能无法完全衔接得顺路。
     • 一些热门机场在高峰时段，跑道使用非常紧张，某个转机航班的前序航班可能因为要赶在其他航班之前降落以获得跑道资源，而被安排了较早的到达时刻；而后序航班为了等待合适的起飞时刻，可能会有较长的间隔时间，这就使得转机旅客在机场需要等待较长时间,且行程不顺路。
   • 航班时刻调整
     • 航空公司会根据季节变化、市场需求波动等情况调整航班时刻,这种调整可能会打乱原本相对顺路的转机安排。
     • 在旅游旺季，航空公司可能会增加某些热门旅游目的地的航班频次，但新增加的航班时刻可能与原有的转机航班时刻不匹配，导致原本顺路的转机组合变得不再顺路,旅客需要重新规划行程。

航空公司运营策略方面

1. 航班代码共享与合作关系
   • 代码共享模式特点
     • 航空公司之间的代码共享是一种常见的运营合作方式，在代码共享航班中，旅客可能会觉得转机不顺路，A航空公司和B航空公司代码共享某条航线,实际执飞航班由B航空公司负责。
     • 这种情况下，代码共享航班的时刻和航线安排可能是基于B航空公司自身的运营计划，而不是完全从方便A航空公司转机旅客顺路的角度考虑，可能会出现A航空公司的旅客在转机时需要在机场进行较长距离的移动或等待较长时间,因为代码共享航班的衔接并非按照A航空公司理想的顺路模式来设计。
   • 合作航空公司航线差异
     • 不同航空公司在航线网络上有各自的布局重点，即使是合作的航空公司,其航线覆盖范围和主要运营方向也会有所不同。
     • 一家以国内航线为主的航空公司与一家国际航空公司合作代码共享，国内航空公司的航班主要连接国内各大城市，而国际航空公司侧重于国际航线，当国内航空公司的旅客需要通过代码共享搭乘国际航班转机时，由于双方航线布局的差异，很难找到完全顺路的转机方案,往往需要在枢纽机场进行较为复杂的转机操作。
2. 航空公司枢纽选择与中转流程
   • 枢纽偏好差异
     • 各航空公司有自己偏好的枢纽机场，有些航空公司将某个城市的机场作为主要枢纽,围绕该枢纽构建航线网络。
     • 这就使得转机旅客如果不是选择该航空公司偏好的枢纽机场转机，就可能面临不顺路的情况，因为航空公司在其偏好枢纽机场的航班衔接和中转服务设计上会更加优化,而在其他机场的转机安排则相对较少考虑顺路性。
   • 中转流程设计
     • 航空公司的中转流程设计也是影响转机顺路与否的因素，一些航空公司为了提高运营效率，会将中转旅客集中安排在特定的中转区域,并设置专门的中转通道。
     • 但这种设计可能导致转机流程在某些情况下不顺路，旅客前序航班到达后，需要先通过较长的步行距离到达中转区域，再等待后续航班登机，在这个过程中，可能需要经过一些不那么顺路的路线，而且中转等待时间也可能因为流程安排而不够合理,进一步加剧了转机不顺路的感觉。

市场需求与旅客分布方面

1. 客源地与目的地分布不均衡
   • 需求热点差异
     • 全球不同地区的航空客源地和目的地分布不均衡，一些地区是主要的旅游客源地或商务出行集中地,而另一些地区则是热门的旅游目的地或重要的商务活动举办地。
     • 欧洲、北美等地区有大量的旅客前往亚洲的一些旅游胜地如泰国、日本等，但这些客源地和目的地之间的旅客分布并不均匀，导致航空公司在安排航线时，更多是围绕主要的需求热点来设置航班，这就使得转机航线很难完全覆盖所有可能的顺路组合，因为要满足不均衡的市场需求,无法做到所有转机都顺路。
   • 小众市场与顺路转机矛盾
     • 对于一些相对小众的航线或目的地，市场需求有限，航空公司为了维持运营,可能会采用较为复杂的转机方式来连接这些小众市场与主要航线网络。
     • 某个位于偏远地区的小城市有少量旅客前往另一个特定的小众目的地，航空公司可能会安排旅客先转机到一个大型枢纽机场，再经过一次转机才能到达最终目的地，这种安排对于转机旅客来说，很难做到顺路,因为是为了满足小众市场需求而牺牲了转机的顺路性。
2. 旅客出行目的多样性
   • 商务与旅游出行差异
     • 商务旅客和旅游旅客的出行需求和偏好不同，商务旅客通常更注重出行的时效性和便捷性，希望能够尽快到达目的地并开展业务，旅游旅客则可能更倾向于游览多个地方,行程安排较为灵活。
     • 航空公司在设计航线和转机方案时，需要兼顾这两种不同类型旅客的需求，这就导致在安排转机航线时，很难同时满足所有旅客都觉得顺路，对于商务旅客来说，可能希望转机时间越短越好，即使路线不太顺路；而旅游旅客可能更在意在转机过程中有机会游览转机城市，但这又可能导致行程不顺路，因为航空公司要平衡不同旅客群体的需求,无法提供完全顺路的理想转机方案。
   • 特殊出行需求影响
     • 还有一些旅客有特殊的出行需求，如携带大量行李、有特殊的健康状况需要特定的转机安排等，航空公司在考虑这些特殊需求时，可能会调整转机航线或流程,这也会影响转机的顺路性。
     • 对于携带大量行李的旅客，航空公司可能会安排他们在枢纽机场有更多的休息和行李处理时间，而不是追求转机路线的顺路，这样一来，这些旅客的转机行程可能就会显得不顺路，因为要适应特殊需求而改变了原本可能顺路的安排。