天津航班数量相对来说不算少,但可能给人这种感觉存在以下一些原因：
天津机场与北京的机场存在一定的航线竞争，部分航空公司为了优化运营资源，会将一些航线资源集中投入到北京的机场，以提高运营效率和市场竞争力，一些国内航空公司可能会把热门国内干线航班主要安排在北京起降，而减少在天津的航班频次，这使得天津机场在一些热门航线上的航班数量相对较少,影响了整体航班的丰富度。
天津滨海国际机场的跑道数量和长度等基础设施条件相对北京的机场有一定差距，北京首都国际机场有三条跑道，北京大兴国际机场有四条跑道，而天津滨海国际机场目前的跑道数量相对较少，跑道数量的限制在一定程度上制约了机场的航班起降架次，导致航班安排受到影响，在高峰时段，有限的跑道资源难以满足大量航班同时起降的需求，航空公司不得不对航班时刻进行调整，减少部分航班频次,这使得旅客直观感受到天津的航班数量减少。
天津滨海国际机场的航站楼面积相对较小，与北京的大型航站楼相比，其旅客处理能力和商业运营空间等方面存在不足，较小的航站楼面积限制了机场能够同时容纳的航班数量和旅客数量，在高峰时期，可能会出现登机口紧张等情况，影响航班的正常安排和增加航班延误的可能性，进而影响航空公司的航班投放意愿,导致航班数量难以大幅增加。
天津机场的基地航空公司规模相对较小，与北京的机场相比，缺乏大型航空公司作为强有力的支撑，北京有众多大型国有航空公司将总部或重要运营基地设在北京，这些航空公司拥有庞大的机队规模和丰富的航线资源，中国国际航空股份有限公司总部在北京，其在国际国内航线布局上具有很强的优势，而天津机场的基地航空公司在运力投放和航线拓展方面相对有限，无法像北京的基地航空公司那样大规模地增加航班数量,这在一定程度上影响了天津机场整体的航班数量。
航空公司的航线拓展能力也影响着天津机场的航班数量，一些小型航空公司可能由于自身资源和运营能力的限制，在天津机场开通的航线数量和频次相对较少，即使有新的航空公司进入天津市场，其航线布局和运力投放也需要一个逐步发展的过程，相比之下，北京的航空公司凭借强大的资源整合能力和市场影响力，能够迅速拓展新航线并加密现有航线航班,进一步拉大了与天津机场在航班数量上的差距。
京津冀地区虽然经济总量较大，但经济发展的重心相对集中在北京和天津的部分区域，北京作为全国的经济中心之一，其经济辐射范围广，吸引了大量的商务旅客和高端消费人群，相比之下，天津在经济辐射带动周边地区航空出行需求方面，能力相对有限，一些地区的商务和旅游活动更多地依赖北京的航空服务，导致天津机场的客源市场相对较小，航空公司基于市场需求考虑，不会大规模增加在天津的航班投放,使得航班数量增长受限。
北京的人口规模庞大，且人口密集度高，这为航空运输提供了充足的客源基础，天津的人口规模相对北京较小，且人口分布在区域内相对较为分散，这使得天津地区整体的航空出行需求相对北京要少，在一些偏远地区，居民前往机场的交通便利性和成本等因素也影响了他们选择航空出行，进一步降低了对天津机场航班的需求,从而限制了航班数量的增加。
京津冀地区高铁网络发达，高铁的快速发展对天津航空市场形成了一定的竞争，高铁具有准点率高、票价相对稳定等优势，在中短途客运市场具有很强的竞争力，从天津到北京、石家庄等周边城市，乘坐高铁方便快捷，很多旅客会优先选择高铁出行，减少了对航空运输的需求，这导致航空公司在这些热门中短途航线上的航班客座率受到影响，进而不得不调整航班安排,减少航班数量。
高铁在城市间的站点布局相对更靠近城市中心区域，旅客前往高铁站的交通便利性较高，相比之下，部分旅客前往天津机场可能需要花费更多的时间在路途上，在一些中短途出行场景下，高铁的运行时间与飞机相当甚至更有优势，这使得旅客更倾向于选择高铁出行，分流了天津机场的客源，对航班数量产生了负面影响。
This website uses cookies.