不太明确你说的“城轨珠”具体所指，你想问的是不是城轨珠海站到其他站点的车票价格相关问题呢？如果是，城轨珠海站到其他站点车票价格相对有一定特点，其可能相对便宜主要有以下一些原因：
城轨主要服务于城市内部不同区域以及与周边城市的连接,方便居民日常上下班、出行办事等，例如广珠城轨，它连接了珠海与广州等城市，其设计目的之一就是促进区域间人员的便捷流动，对于城市内部通勤线路，如珠海市内部分线路，是为了满足城市居民在一定范围内的交通需求，这种功能定位使得票价制定会考虑到大众的承受能力，不能过高，所以相对较为便宜。
以广珠城轨为例,它加强了珠海与珠江三角洲其他城市的经济联系，通过较低的票价，鼓励人员的频繁往来，促进了区域内的贸易、旅游、人才交流等，比如珠海的居民可以更方便地前往广州购物、就医、参与商务活动等，广州的居民也可以到珠海旅游、享受海滨资源等，这种区域经济交流的推动作用，使得票价不会过高，保持在相对亲民的水平，以吸引更多人乘坐城轨进行交流活动。
城轨线路在建设初期投入了巨额资金,但随着运营时间的推移，建设成本已经在一定程度上分摊到长期的运营中，当线路运营达到一定规模后，单位乘客所承担的建设成本份额相对降低，例如广珠城轨线路建成后，随着每天大量乘客乘坐，建设成本被更多乘客分担，这使得票价在考虑运营成本等因素时，有了一定的降价空间，从而可以保持相对较低的价格水平。
城轨运营公司会通过优化运营管理来控制成本,例如合理安排列车运行班次，提高列车利用率，减少不必要的空驶里程；优化人员配置，提高员工工作效率，降低人力成本；采用节能技术，降低能源消耗等，这些运营成本的有效控制，使得在制定票价时能够在保证运营可持续的前提下，将价格维持在一个相对较低的水平，以吸引更多乘客，实现更大的社会效益和经济效益。
城轨需要与公路客运、市内公交等其他交通方式竞争客源，为了吸引乘客选择城轨出行，就需要在票价上具有一定优势，比如公路客运虽然灵活性高，但在舒适度、准点率等方面可能不如城轨，城轨通过相对较低的票价来吸引对出行质量有一定要求的乘客，市内公交票价更低，但速度和舒适度可能不及城轨，城轨以适中的价格提供了一种介于公交和长途客运之间的优质出行选择，从而在交通市场竞争中占据一定份额，所以票价会保持在相对便宜且具有竞争力的水平。
为了保障城轨交通的公益性和服务大众的功能,政府通常会给予一定的财政补贴，这些补贴可以用于弥补运营亏损、支持基础设施建设和维护等，例如一些城市的城轨运营企业会收到政府的专项补贴资金，这使得企业在制定票价时可以适当降低价格，让利于民，使更多居民能够享受到便捷的城轨交通服务，促进城市的发展和居民生活质量的提升。
政府会根据城市发展规划、居民收入水平、交通需求等因素制定票价政策，对于一些具有重要战略意义或民生需求高的线路，政府可能会采取限价等措施，确保票价保持在合理区间，比如在城市发展初期，为了鼓励居民选择城轨出行，引导城市空间合理布局，政府可能会通过政策手段控制城轨票价上涨幅度，甚至在一定时期内给予优惠票价政策，如推出月票、年票等优惠套餐，或者对特定人群（如学生、老年人、残疾人等）实行票价减免，这些政策措施都使得城轨票价相对较为便宜，提高了城轨的吸引力和利用率。
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