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站票为什么也要全价

成本角度

  1. 运输成本
    • 铁路运输部门运营一趟列车,其成本涵盖了多个方面,包括线路建设与维护、机车车辆购置与保养、能源消耗、乘务人员薪酬等,这些成本是基于列车的核定载客能力来分摊的,并不会因为有乘客购买站票而减少。
    • 一列火车的设计定员是1000人,无论这1000个座位是全部坐满,还是只售出800个座位,剩下200个站票,铁路部门为这趟列车所投入的线路使用成本、车辆运行成本等都是一样的,从成本均摊的角度,站票也需要按照全价来收取,以保证运输企业能够收回成本并维持运营。
  2. 服务成本
    • 虽然站票乘客没有固定座位,但他们同样享受列车提供的基本服务,如车厢内的环境维护、卫生清洁、安全保障等,这些服务的成本并不会因为乘客是否有座位而有显著差异。
    • 列车上的乘务人员需要对整个车厢进行巡视,保障乘客安全,无论是有座乘客还是站票乘客,都需要同等的安全保障服务,而且车厢的清洁频率、通风系统运行等也都是按照整个车厢的乘客数量来维持的,所以站票乘客也应承担相应的服务成本,这也是站票收取全价的一个依据。

运营管理角度

  1. 票价体系简化
    • 建立统一的全价票体系相对简单明了,便于铁路部门进行票务管理和运营操作,如果站票设置不同价格,比如按照不同的站间距离、乘车时段等因素定价,会使票价体系变得极为复杂,增加售票、检票以及财务管理等方面的难度。
    • 一趟列车从A站到B站,可能有多个中途停靠站,如果站票价格要根据不同的上车和下车站点来精确计算,会涉及大量的票价组合,这对于售票系统的设计和维护以及工作人员的操作来说都将是巨大的挑战,统一全价票可以避免这种复杂的计算和管理,提高运营效率。
  2. 公平性考量
    • 从公平的角度来看,对于购买同一车次同一区间车票的乘客,给予相同的票价待遇是合理的,如果站票价格低于坐票,可能会引发一些问题。
    • 可能导致大量乘客倾向于购买站票,从而影响座位资源的合理分配,使得真正有需求乘坐座位的乘客难以买到票,也可能引发乘客之间的不公平感,购买坐票的乘客会觉得自己多花钱却没有得到更多特殊权益,而站票乘客以较低价格享受了同样的乘车机会,这不利于维护良好的运输秩序和乘客关系。

市场供需与定价策略角度

  1. 供需关系
    • 在铁路运输中,尤其是在节假日等出行高峰期,客流量往往会大幅超过列车的座位承载能力,站票的存在实际上是一种额外的运力补充,即使是站票,也能满足一部分乘客的出行需求,对于缓解运输压力起到了重要作用。
    • 春节期间大量旅客返乡,铁路部门会根据客流情况加开临时列车,并出售一定数量的站票,由于需求旺盛,即使是站票也不愁销路,所以从市场供需的角度,铁路部门可以按照全价出售站票来获取相应收益。
  2. 定价策略
    • 铁路运输属于公共交通范畴,但同时也需要考虑自身的经济效益和可持续发展,全价站票政策有助于铁路部门在满足社会出行需求的同时,实现一定的盈利,从而能够持续投入资金进行线路建设、车辆更新等,提升运输服务质量。
    • 通过合理的票价体系(包括站票全价),铁路部门可以积累资金用于改善铁路设施、提高运行速度、增加车次等,为广大乘客提供更好的出行条件,形成一个良性的循环发展模式。

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