地铁为什么会发出

轮轨接触产生的声音

1. 滚动噪声

   • 地铁车轮在轨道上滚动时,车轮与轨道表面并非完全光滑，存在微观不平度，当车轮滚动经过这些不平处时，会引起车轮与轨道的振动，从而产生滚动噪声，这种噪声是地铁运行中较为常见的一种，其频率范围较宽，通常在几百赫兹到几千赫兹之间。
   • 轨道长期使用后可能出现磨损、变形等情况，导致车轮滚动时的振动加剧，滚动噪声也会相应增大。

2. 滑动噪声

   • 在地铁启动、制动以及速度变化等工况下，车轮与轨道之间可能会出现局部的滑动现象，这种滑动会产生摩擦，进而引发滑动噪声，滑动噪声的频率一般较高，可能会达到几千赫兹甚至更高。
   • 制动时闸瓦抱紧车轮,若闸瓦压力不均匀或制动操作不当，就容易导致车轮与闸瓦之间产生滑动，产生较大的滑动噪声。

3. 冲击噪声

   • 当列车通过轨道的接缝、道岔等部位时，车轮会与轨道结构发生冲击，产生冲击噪声，轨道接缝处由于存在一定的间隙，列车车轮通过时会有短暂的撞击，发出较为明显的“哐当”声，道岔区域结构更为复杂，车轮通过道岔时的冲击噪声更为复杂多样。
   • 道岔的尖轨与基本轨之间的配合精度对冲击噪声有很大影响,如果配合不好，列车通过时会产生较大的冲击和噪声。

车辆部件振动和摩擦产生的声音

1. 转向架部件
   • 转向架是地铁车辆的重要支撑部件,其内部的弹簧、减震器、轴箱等部件在车辆运行过程中会产生振动和摩擦，弹簧在车辆行驶时不断压缩和回弹，可能会与周围部件发生轻微摩擦，产生一定的声音，减震器在工作过程中，其内部的阻尼部件运动也可能产生噪声。
   • 轴箱与车轴之间的滚动轴承在高速旋转时,如果润滑不良或存在磨损，会产生异常的摩擦噪声，这种噪声可能会随着车速的变化而改变，一般在车速较高时更为明显。
2. 车体结构
   • 地铁车辆的车体在运行中会因振动而产生一些声音,车体的金属板材在振动时可能会发生共振，产生嗡嗡声，车内的一些设备安装部件，如果固定不牢固，在车辆振动时也会与车体发生碰撞或摩擦，发出声响。
   • 车门在开关过程中,如果与车体的配合不准确，可能会出现摩擦或碰撞声音，特别是在列车加速、减速或转弯时，由于车体姿态的变化，这种声音可能会更加明显。
3. 牵引系统
   • 地铁的牵引电机在工作时会产生电磁噪声,电机内部的电磁力作用会使电机部件发生振动，从而辐射出噪声，这种噪声的频率与电机的转速等因素有关，一般在几百赫兹到一千多赫兹左右。
   • 牵引系统中的齿轮传动部件在传递动力时,由于齿轮的啮合会产生振动和噪声，齿轮的磨损、齿侧间隙不当等问题都会导致齿轮噪声增大，其频率范围较宽，可能从几十赫兹到几千赫兹都有。

气流相关声音

1. 通风系统
   • 地铁车辆的通风系统需要不断地为车内提供新鲜空气,通风机在运转时会吸入和排出空气，空气流动会产生气流噪声，通风机的叶片在高速旋转时切割空气，引起空气的紊流，从而产生嗡嗡声或呼呼声。
   • 通风管道内的气流也可能因为管道的形状、粗糙度等因素产生气流噪声，管道内壁不光滑，会使气流在管道内流动时产生摩擦和漩涡，进而发出噪声。
2. 列车高速运行时与空气的摩擦
   • 当地铁列车高速行驶时,列车头部与空气剧烈摩擦，会产生空气动力学噪声，这种噪声随着车速的提高而增大，在高速行驶时较为明显，列车头部形状设计不合理、表面不光滑等因素都会加剧这种空气摩擦噪声。
   • 列车行驶时,空气会在列车周围形成复杂的气流场，在列车尾部会产生尾流涡旋，这些都会引发空气噪声，列车通过隧道时，隧道内的空气受到列车挤压，也会产生强烈的气流噪声，这种噪声在隧道内可能会被放大，对乘客的乘坐体验产生较大影响。