诸暨到昆山为什么没车

线路客流量因素

1. 出行需求特点
   • 诸暨和昆山之间的出行需求可能没有形成大规模稳定的客流,两地的经济联系和人员往来虽然存在，但在出行目的、时间分布等方面可能没有达到足以支撑频繁、固定车次开行的程度。
   • 比如诸暨当地居民前往昆山可能更多是因为一些特定的商务合作或短期事务,并非常态化的通勤需求，出行时间也比较分散，难以集中形成稳定的客源。
2. 竞争线路分流
   • 周边可能存在其他交通方式或线路对诸暨到昆山的客流进行了分流,可能有经过两地附近城市的铁路、公路线路，使得部分乘客选择通过先到这些枢纽城市再中转前往目的地，而不是寻求直达诸暨到昆山的车次。
   • 像如果有一条线路途径诸暨且终点城市与昆山有更便捷的衔接方式,那么乘客可能会选择先乘坐这条线路到达衔接城市，再转车去昆山，从而减少了对诸暨到昆山直达车的需求。

铁路运营规划因素

1. 铁路运力调配
   • 铁路部门的运力安排需要综合考虑全国铁路网络的整体布局和运营效率,在既有线路上，要优先保障主要干线、大城市间以及客流量大的方向的运力。
   • 诸暨到昆山之间的线路可能没有被列入重点保障运力的范畴,铁路部门在进行车次安排时，会将资源倾斜到更能发挥效益、满足更大范围运输需求的线路上。
2. 线路建设与改造限制
   • 如果诸暨到昆山之间的铁路线路存在一些基础设施方面的限制,如线路老化、车站设施不完善等，可能会影响直达车次的开行。
   • 铁路部门可能需要先对线路进行升级改造或对车站进行扩建等工程,以满足开行直达车的条件，在未完成这些前期工作之前，暂时无法开通直达车次。
3. 运营成本考量
   • 开行一趟诸暨到昆山的直达车,铁路部门需要考虑诸多成本因素，包括车辆购置或租赁、乘务人员配备、运行维护费用、车站服务成本等。
   • 如果经过测算,开行该直达车的成本过高，而潜在收益不足以支撑，铁路部门可能会暂缓开通相关车次，两地间客流相对较少，导致运营收入难以覆盖成本，那么就会影响直达车的开通决策。

公路客运情况

1. 公路客运竞争
   • 公路客运在诸暨到昆山之间可能占据了一定的市场份额,公路客运具有灵活性高、站点覆盖广等特点，能够满足一些乘客对于出行时间和地点的个性化需求。
   • 一些乘客可能更倾向于选择公路客运,因为它可以提供更接近家门口的上下车地点，且在出行时间上可能有更多的班次可供选择，从而使得铁路部门在考虑开通直达车时有所顾虑。
2. 公路客运企业运营策略
   • 当地的公路客运企业在诸暨到昆山的线路上可能已经形成了较为成熟的运营模式和班次安排。
   • 这些企业通过长期的运营积累了一定的客源,并且根据市场需求不断调整运营策略，它们可能会采取一些措施来维持自身在该线路上的竞争力，例如提供优质的服务、合理的票价、灵活的班次等，这也会对铁路部门开通直达车造成一定的竞争压力，影响铁路直达车的开通计划。