- 工程规模大
- 主桥长度：虎门大桥的主桥长达15.76公里，规模巨大，要建造这样长距离的桥梁，需要大量的建筑材料，如钢材、水泥等，这些材料的采购、运输和使用都需要巨额资金。
- 桥塔高度：两座主塔高约150米，相当于几十层楼高，建设如此高耸的桥塔，对建筑工艺、材料强度和稳定性要求极高，需要采用特殊的施工技术和高质量的建筑材料，这无疑大幅增加了成本。
- 深水基础：该桥位于珠江出海口，地质条件复杂，水下基础施工难度极大，为了确保桥梁稳固，需要在深海中打下大量的桩基础，桩长有的超过100米，施工过程中还需应对复杂的水文和地质状况，如软土地基、强潮汐等，这都需要投入先进的设备和技术，耗费大量资金用于基础工程建设。
- 技术难度高
- 大跨度悬索桥技术：虎门大桥是一座大跨度悬索桥，这种桥型在设计和施工上涉及到诸多复杂的技术难题，要精确计算主缆的拉力、垂度和线形，以保证桥梁的力学性能和稳定性；主缆的架设需要专门的设备和工艺，将大量高强度钢丝精确地架设并锚固在桥塔和锚碇上，技术要求极高。
- 防风抗震设计：由于地处珠江口，该桥面临强风、地震等自然灾害的威胁，在设计和建设过程中，需要采取一系列先进的防风抗震措施，采用流线型的桥塔和箱梁设计以减少风阻，设置调谐质量阻尼器等装置来增强桥梁的抗震能力，这些特殊的设计和构造措施增加了工程的复杂性和成本。
- 施工条件复杂
- 海上作业：虎门大桥横跨珠江口，大部分工程在海上进行，施工受天气、水文等自然条件影响大，恶劣天气如台风、暴雨等会导致施工中断，延误工期，增加施工风险和成本，海上作业还需要专门的船舶和设备，用于材料运输、打桩、吊装等作业，这些设备的租赁、维护和使用成本高昂。
- 航运繁忙：珠江口是中国重要的内河航运通道之一，每天有大量船舶往来，在施工期间，既要保障桥梁建设的顺利进行，又不能影响航道正常通航，这就需要采取一系列交通疏导和安全保障措施，设置临时通航孔、安排专人指挥交通等，这些措施增加了施工组织和协调的难度，也带来了额外的费用。
- 配套设施建设
- 引桥和连接线：为了连接主桥与两岸陆地，需要建设较长的引桥和连接线，这些附属设施的建设不仅增加了工程长度和规模，还需要考虑与周边地形、道路系统的衔接，进行大量的土石方工程、道路平整和立交设计等，进一步加大了工程造价。
- 监控与通信系统：作为重要的交通基础设施，虎门大桥配备了先进的监控与通信系统，用于实时监测桥梁的结构状态、交通流量等信息，并保障交通指挥和应急救援的通信畅通，这些系统的建设和维护需要投入大量资金，以确保桥梁的安全运营和高效管理。
- 建设标准高
- 设计基准期长：虎门大桥设计基准期长达100年，这意味着在设计和施工过程中，要充分考虑长期的耐久性、安全性和可靠性，为此，需要采用更高质量的建筑材料、更先进的防腐技术和更严格的施工质量控制标准，以确保桥梁在长达一个世纪的使用过程中能够抵御各种自然因素和人为荷载的作用，这必然导致建设成本的增加。
- 荷载标准高：虎门大桥作为连接交通要道，需要承受较大的交通荷载，包括重型车辆、集装箱运输车辆等，为满足这种高荷载标准的要求，桥梁的结构设计更为厚重，材料用量增加，同时对桥梁的力学性能和结构安全度也提出了更高的设计要求，从而提高了工程造价。
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