襄渝铁路为什么没动车

线路条件方面

1. 铁路等级限制
   • 襄渝铁路修建于上世纪60 - 70年代，是按照普速铁路标准建设的，其轨道结构、桥梁、隧道等基础设施的设计标准较低,无法满足动车高速行驶的要求。
   • 动车对轨道的平顺性要求极高，普通铁路的轨道平顺度难以达到动车所需的标准,动车高速运行时会产生较大的晃动和安全隐患。
2. 弯道半径等因素
   • 襄渝铁路在建设时受地形等条件限制，弯道较多且弯道半径较小，动车运行时，由于速度快，对线路弯道半径有严格要求,过小的弯道半径会影响动车的安全运行和乘坐舒适性。
   • 高速行驶的动车在小半径弯道处需要更大的向心力，这对轨道和车辆的结构强度都有更高要求,而襄渝铁路的弯道条件难以适应动车运行。

运营需求方面

1. 运量与客流特点
   • 襄渝铁路沿线的运量和客流情况决定了其运输模式,该线路主要承担着普通货物运输以及一定量的普速旅客运输任务。
   • 从客流来看，以短途、沿线居民日常出行等为主，对速度要求不是特别高，开行普速列车基本能满足运输需求，相比之下，动车主要适用于中长途、对时效性要求高的客流运输,襄渝铁路沿线的客流特征未形成对动车大规模的需求。
2. 运输组织与成本
   • 开行动车需要对整个运输组织进行较大调整，包括车辆调度、检修安排、运行图编制等，而且动车的购置、维护成本较高。
   • 对于襄渝铁路现有的运量和运输需求，开行动车可能会导致运输成本大幅增加，在经济效益上可能并不划算，在一些运量相对较小的区间，动车的满载率可能较低，造成资源浪费,而普速列车则可以通过灵活编组等方式更好地匹配运量。

技术适配方面

1. 信号系统差异
   • 襄渝铁路原有的信号系统是基于普速铁路设计的,与动车所需要的先进信号系统不兼容。
   • 动车运行需要更精确、实时的信号控制，以确保列车的安全间隔和高效运行，如列车自动控制系统（ATC）等先进信号技术在襄渝铁路原有设施上难以实现有效配置和应用。
2. 供电系统问题
   • 动车的供电系统与普通列车不同，襄渝铁路的供电设施是按照普速列车标准建设的,无法直接为动车提供合适的电力。
   • 动车一般采用高压供电系统，对供电的稳定性、电压等参数要求严格，对既有铁路供电系统进行改造升级的难度较大，成本也较高。