为什么能抢票

技术手段

1. 多线程请求
   • 抢票软件或系统通常会使用多线程技术，多线程可以同时向票务服务器发送多个购票请求，在12306等票务平台抢票时，正常情况下用户一次只能发起一个购票请求，而抢票程序通过多线程可以同时发起几十个甚至上百个请求，这样就大大增加了在同一时刻获取票务信息并提交购票订单的机会，相比单个请求,抢到票的概率显著提高。
   • 当票务系统开放购票的瞬间，多线程发送的众多请求能够更快速地抢占服务器资源,先于其他普通购票者获取到余票信息并尝试下单。
2. 实时监控与刷新
   • 抢票程序会持续实时监控票务状态，它会不断刷新购票页面，以获取最新的余票信息，一旦余票数量发生变化（比如有新的退票释放出了车票）,抢票程序能第一时间捕捉到。
   • 每隔几秒就自动刷新一次购票页面，比人工频繁手动刷新更加及时和高效，这样就不会错过任何购票时机,在新票出现的瞬间就能发起购票请求。
3. 智能算法
   • 一些先进的抢票软件运用智能算法来优化抢票策略，算法可以根据历史数据、当前余票情况以及购票时间等因素进行分析。
   • 预测不同车次、不同座位类型的抢票难度和剩余票数变化趋势，然后有针对性地调整抢票顺序和重点，对于较难抢到的车次和座位类型，优先发起请求；对于可能在某个时间段集中放票的车次，提前做好准备并集中火力抢票,提高抢票的成功率。

票务系统特性

1. 预售机制
   • 铁路、航空等票务系统通常会提前预售车票或机票，预售期一般有几天到几十天不等，在预售开始后的一段时间内，余票数量相对充足,这为抢票提供了机会。
   • 火车票提前30天预售，在预售开始的前几天，很多人可能还没有开始关注具体车次和购票，所以此时余票相对较多，抢票成功的概率相对较高，随着预售期临近出行日期，余票会逐渐减少,但在整个预售期内都存在抢到票的可能性。
2. 余票动态变化
   • 票务系统中的余票数量是动态变化的，除了新票不断被预订，还会有退票的情况发生，当有人退票时,这些退票就会重新进入可售状态。
   • 抢票程序正是利用了余票动态变化的这一特性，通过实时监控退票信息，一旦有退票出现，就迅速发起购票请求，从而有可能抢到原本已经售罄车次的车票，在出行高峰前，可能会有部分乘客因为行程变更等原因退票，抢票软件及时捕捉到这些退票信息并提交购票订单,就能实现购票成功。
3. 系统压力与并发处理
   • 在抢票高峰期，票务系统会面临巨大的并发访问压力，虽然票务系统会尽量优化以应对高并发情况，但在短时间内大量用户同时请求购票时,还是可能出现处理延迟或部分请求处理不及时的情况。
   • 抢票软件利用这种系统压力和并发处理的特点，通过大量并发请求给票务系统造成更大的压力，如果系统在处理这些海量请求时出现短暂的卡顿或部分请求排队等待处理，那么抢票软件的部分请求就有可能在其他普通用户之前得到处理，从而获得购票机会，当12306在某个整点放票时，瞬间涌入数百万用户请求购票，系统可能无法立即处理所有请求，抢票软件的多线程请求就有可能利用这个时间差成功提交购票订单。