长岛为什么总停航

恶劣天气

1. 大风
   • 长岛海域属于温带季风气候区，冬季和春季多西北风，当风力达到一定级别（如7级及以上）时，航行船舶面临极大安全风险，强风会使船舶剧烈摇晃、偏离航线，增加碰撞、搁浅等事故的可能性。
   • 在冬季冷空气频繁南下时，常伴有大风天气，2020年1月，一场强冷空气过境长岛，带来了8级以上大风，长岛各港口随即发布停航通知，所有进出长岛的客船和货船停止运营,以保障海上交通安全。
2. 大雾
   • 长岛地区在特定季节容易出现大雾天气，尤其是在夏季暖湿空气与冷空气交汇时，大雾会导致能见度极低,严重影响船舶驾驶员对周围环境和目标的观察判断。
   • 当能见度小于规定标准（如小于500米）时，船舶难以安全航行，2019年7月，长岛海域出现持续性大雾天气，能见度一度降至不足200米，长岛港口停航长达数天，众多航班延误,给旅客出行和货物运输带来极大不便。
3. 暴雨
   • 暴雨会引发海面急剧涨潮、海浪增大以及水流紊乱等情况，船舶在这样的海况下航行，操控难度增加,容易出现危险。
   • 夏季的暴雨天气可能会导致长岛沿海出现较大的风浪和较高的潮位，2021年8月的一场暴雨，使得长岛海域海浪超过2米，部分码头水位上涨，船舶无法正常靠泊和离港,港口因此发布停航指令。

海洋灾害

1. 风暴潮
   • 风暴潮通常由强烈风暴引起，它会使海平面异常升高，当风暴潮与天文大潮叠加时,对长岛沿海地区的影响更为严重。
   • 高水位会淹没码头、损坏港口设施，威胁船舶安全，2018年9月，受台风“摩羯”影响，长岛出现风暴潮，沿海潮位大幅上涨，部分码头被海水淹没，所有进出长岛的船舶被迫停航，相关部门对港口设施进行紧急检查和修复,待海况稳定后才恢复通航。
2. 海冰
   • 长岛冬季受低温影响，海域会出现海冰现象，海冰会阻碍船舶航行，可能导致船舶被困、碰撞等事故。
   • 每年冬季，当海冰达到一定厚度和范围时，长岛港口会根据实际情况停航，2022年1月，长岛海域出现大面积海冰，部分航道被冰封，客货船全部停航，直至海冰融化、航道畅通后才恢复运营。

港口设施维护与检修

1. 码头设施维修
   • 长岛的港口码头需要定期进行维护和检修，以确保其结构安全和正常运行，在码头设施维修期间，船舶无法正常靠泊装卸货物或上下旅客,从而导致停航。
   • 每年都会对长岛的部分老旧码头进行结构检测和修复工作，在维修过程中，会占用部分泊位，其他船舶需调整靠泊计划，有时甚至会导致整个港口部分航线停航，2023年上半年，长岛某主要码头进行栈桥修复工程，该码头所在航线的船舶停航约一周时间,待维修完成后才恢复运营。
2. 航道疏浚
   • 随着船舶流量的增加，长岛的航道可能会出现淤积，影响船舶安全航行,定期进行航道疏浚工作是必要的。
   • 在航道疏浚期间，为了保障施工安全和船舶航行安全，会对航道进行局部或全部封锁，导致船舶无法通行，2022年下半年，长岛海域部分航道因淤积严重进行疏浚作业，相关航道停航近半个月,过往船舶需绕航或等待疏浚结束后再通行。

其他特殊情况

1. 军事活动
   • 长岛地区有时会因军事任务或军事演习等活动,对周边海域实施临时管控。
   • 军事活动期间，会划定特定的禁航区域，禁止民用船舶进入，以确保军事行动的安全和保密，某年度在长岛附近海域进行军事演习时，提前发布禁航通告，长岛各港口停航，禁航范围覆盖了相关海域及进出长岛的主要航线,待军事活动结束后恢复通航。
2. 公共卫生事件
   • 在突发公共卫生事件期间，如新冠疫情期间，为了减少人员流动和聚集,长岛会根据疫情防控要求对航运进行调整。
   • 可能会限制旅客数量、加强体温检测等防控措施，甚至在疫情形势严峻时，会暂停部分或全部航线运营，2020年初新冠疫情爆发初期，长岛为有效防控疫情，暂停了所有进出岛的客运航线，随着疫情防控形势好转，逐步恢复部分航线，并根据防控要求实施常态化防控措施下的航运运营调整。