地理位置与地形因素
- 相对偏远
临安地处杭州西部山区，距离杭州主城区有一定距离，相对处于交通网络的边缘位置，从整体铁路规划布局来看，优先发展的往往是对区域经济带动作用更为直接、人口更为密集的核心区域，在早期铁路规划建设时，临安的战略地位和交通需求紧迫性相对没有那么突出,导致其未能被优先纳入铁路建设规划线路中。
- 地形复杂
临安所在区域多山地和丘陵，地形起伏较大，铁路建设需要大量的桥梁、隧道等工程设施来克服地形障碍，建设难度大、成本高，修建铁路隧道需要专业的地质勘探和掘进技术，在山区复杂地质条件下施工风险高、工期长，相比平原地区，山区的铁路建设工程量和建设成本大幅增加,这在一定程度上限制了铁路线路向临安延伸。
经济与需求因素
- 经济发展水平
临安在过去经济发展水平相对有限，对铁路运输的需求规模不足以支撑大规模铁路建设投资，铁路建设是一项巨大的基础设施工程，需要有足够的经济实力和运输需求来推动，早期临安的产业结构以农业和一些小型制造业为主，人员和物资的流动规模相对较小，对大运量、快速便捷的铁路运输需求不迫切,缺乏建设铁路的经济动力。
- 人口与客流
人口密度和客流量是影响铁路布局的重要因素，临安人口总量相对不是特别大，且人口分布在一些山区乡镇较为分散，日常的人员出行以公路客运、短途自驾等方式为主，城市与外界的人员交流频次和规模在过去相对较低，无法形成稳定且足够大的客流来维持铁路运营的效益，没有足够的客流支撑，铁路开通后的运营成本难以得到有效分摊,经济可行性较低。
- 运输需求结构
临安的运输需求结构以公路运输为主，公路运输具有灵活性高、能实现门到门服务的特点，适合临安多山区乡镇、运输点分散的情况，当地的货物运输中，短途、小批量的物资运输居多，公路运输能够较好地满足这种运输需求，对于长途客运和货物运输，周边已有的铁路站点（如杭州东站等）通过公路转运能够基本满足临安与外界的交通联系,所以在一定程度上减少了对临安直接建设铁路的迫切需求。
交通规划与发展阶段因素
- 区域交通规划重点
在区域交通规划的不同阶段，重点有所不同，杭州在发展过程中，前期主要集中在主城区及周边核心区域的交通基础设施建设，优先保障城市核心功能区的交通便利性，铁路建设资源也更多地投向了对城市发展带动作用更为明显的区域，临安在这一阶段没有成为交通规划的重点区域，随着城市的发展和交通需求的变化，交通规划逐渐向周边拓展，但铁路建设的推进需要综合考虑各方面因素,临安的铁路建设相对滞后于交通发展的整体进程。
- 交通方式衔接与整合
交通规划注重各种交通方式的衔接与整合，在临安不通铁路的情况下，通过完善公路网络建设，加强与周边城市公路交通的衔接，构建了较为便捷的公路运输体系，通过优化公交、客运等运输组织，实现了临安与周边铁路站点的高效换乘，在一定程度上弥补了铁路缺失带来的交通不便，增加了临安与杭州主城区之间的公交线路频次，改善了客运班车运营模式，使得人员能够较为顺畅地通过公路运输转接到铁路运输,从而在一定程度上延缓了临安建设铁路的紧迫性。
建设时机与政策因素
- 建设时机
铁路建设项目需要在合适的时机推进，临安铁路建设的最佳时机可能受到多种因素影响而错过，早期铁路建设资源有限，优先建设了对区域经济发展全局影响更大的线路，随着时间推移，后续铁路建设又面临新的规划调整、资金安排等问题，导致临安铁路建设难以迅速提上日程，铁路建设涉及多个部门和复杂的审批流程，从规划论证到项目落地需要较长时间,这也使得临安铁路建设的时机一再延迟。
- 政策导向与资源分配
政策导向对铁路建设有着重要影响，在不同时期，政策可能更侧重于某些特定区域或产业相关的交通基础设施建设，临安可能在政策资源分配中相对处于劣势，没有获得足够的政策支持和建设资金来启动铁路项目，一些地区因承接重大产业转移项目或具有特殊战略地位，能够获得更多的交通建设政策倾斜，而临安在这方面相对不突出，导致铁路建设推进缓慢。
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